سومین طرح نوسازی ناوگان جاده ای کشور طی 7 سال گذشته از خرداد سالجاری کلید می خورد که با توجه به میلیاردی شدن قیمت کامیون ، اجرای آن با اما و اگرهایی مواجه است.
به گزارش کاماپرس، براساس این طرح، ناوگان باری جاده‌ای با استفاده از کامیون‌های وارداتی دست دوم که کمتر از سه سال از ساخت آنها می گذرد، نوسازی می شود و 4 دسته از اشخاص حقیقی و حقوقی یعنی شرکت های تولید کننده خودروهای سنگین، شرکت های حمل و نقل، شرکت های واردکننده کامیون و مالکان خودروهای باری سنگین می توانند اقدام به واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی، ژاپنی و کره‌ای کنند.
در این میان و با توجه به افزایش چشمگیر قیمت کامیون طی ماه های گذشته کارشناسان صنعت حمل و نقل اجرای موفق این طرح را نزدیک به صفر می دانند چون قیمت کامیون های وارداتی به دلیل افزایش نرخ ارز، رشد قابل توجهی داشته است و به گفته احمد کریمی، دبیر کانون صنفی کامیونداران،۹۵ درصد رانندگان و مالکان کامیون‌های فرسوده در صورتی که لازم باشد آورده شخصی برای این طرح داشته باشند، از اجرای آن عاجز بوده و قطعاً حاضر به تعویض کامیون خود نخواهند بود.
قیمت کامیون های بالای 45 سال 3 برابر شد
کریمی در این باره به مهر می گوید: سال گذشته ناوگان بالای ۴۵ سال، کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان بود اما در حال حاضر به بالای ۳۰۰ میلیون تومان رسیده؛ وقتی ناوگان فرسوده با چنین قیمتی خرید و فروش می‌شود، قطعاً ناوگان نو به بالای ۳ میلیارد تومان خواهد رسید.
او اضافه می کند: در حال حاضر کامیون ماک مدل ۱۹۷۴ به ۴۰۰ میلیون تومان رسیده، مثلاً اگر قرار است یک ماک ۴۰۰ میلیونی از رده خارج شده و در مقابل آن کامیونی ۴۰ هزار یورویی خریداری شود، آیا کامیونی که با این قیمت خریداری شده، امکان سودآوری برای مالک آن دارد؟
دبیر کانون صنفی کامیونداران ادامه می دهد: متأسفانه سازمان راهداری حتی یک جلسه هم با نمایندگان صنف و فعالان صنعت برگزار نکرد که نظر رانندگان را جویا شود؛ این طرح کاملاً بدون مطالعه بوده و جنبه نمایشی دارد.
کریمی اظهار می کند: قرار بود سازمان برنامه وبودجه حدود یک و نیم میلیارد دلار به نوسازی ناوگان جاده‌ای تخصیص بدهد؛ اما به هیچ وجه مشخص نیست آیا این رقم به سازمان راهداری داده شده یا نه؟ آیا قرار است بانک‌های عامل به متقاضیان نوسازی ناوگان، تسهیلات بدهند یا خیر؟ این موارد نشان می‌دهد طرح به شدت غیر شفاف و بدون مطالعه بوده که قطعاً در اجرا با شکست مواجه خواهد شد.
انتهای پیام
کشنده فرسوده به۴۵۰ تومن هم رسیده. وزارت راه میبایست در اوایلی که تحریم شروع شد این طرح رو اجرا میکرد نه الان که اوضاع ارزی کشور وشرایط سخت شده و قیمت ارز افزایش یافته. و طرح نا کارامد و جنبه خبر درمانی داشته باشد.و قشر راننده یک بار دیگر از اجرای طرح ناقص و بی نتیجه نا امید گردد.
من به این نتیجه رسیده ام که اگه دولت هیچی به زبون نیاره خیلی بهتر چرخ زندگی مردم میچرخه.یعنی اسم هرچی رو بیارن همون گرون میشه نیست میشه واویلا میشه حالا از موادغذایی بگیرتا خودرو و….پس خواهشا هیچ نگیدگه خودش راحت میچرخه وهمه هم راضین فقط ساکت..
فقط واردات در مقابل ف رسوده ازاد بشه حل میشه
ای بابا
ما راننده ها فقط باید حسرت بکشیم!؟!؟!؟بااین وضعیت کی میتونه کامیون بخره ،لطفا راننده ها درک کنید
۴۰هزار یورو میشه ۸۰۰ میلیون
۳۰۰ تومن اسقاط
۲۰ درصد هم مالیات و عوارض
بازم اگه یه آکسور سه سال کارکرده بیاریم به صرفه است
اگه تحقیق کنید می بینید درکشورهای همسایه مثل گرجستان ی کشنده اف هاش باهمین نرخ ارز حدود۳۰۰تا۴۰۰میلیون بفروش میرسه ولیکن درکشورما ۳میلیارد….مابتفاوت این مبالغ درجیب چه کسانی میره؟
دولت اگه واقعا میخواد برای قشر راننده کاری انجام بده وکامیون های فرسوده راجمع کنه باید روی این کامیون ها سود وگمرکی راحذف کنه مطابق قیمت جهانی به راننده واگذارکنه
آخه مگه کسی دیوونه شده که ماشین نقد زیر کار خودشو تحویل بده خودشو زیر بدهی میلیاردی ببره که ی ماشین دست دوم بگیره. مگه کامیون چقد درآمد داره که این کارو بکنیم. این طرح فقط بابت اینه که دولت بهونه داشته باشه که از مردم پول بگیره
دولت از کی تا حالا به فکر راننده بوده، ما راننده ها فقط داریم جون میکنیم تا جیب یه مشت دلال و دزد رو پر کنیم، چرا دولت برای یک بار هم که شده به فکر راننده ها نیست، ای قشر زحمتکش تا کی باید تاوان جیب دلال ها رو بده، اگه میخواین کمک کنید هزینه ی گمرک و سود خودش رو کم کنه
یه نیم نگاهی هم به قیمت های وحشتناک کشنده بزنند بد نیست،قیمت سواری رو تونستن یه جورایی بیارند پایین چرا برای ماشین سنگین هیچ کاری نمیکنند؟!واقعا خرید کشنده شده آرزو،فاو ۲۰۰تومنی شده ۱میلیارد،تعرفه گمرک رو بیارید پایین بذارید یکم نفس بکشند مردم
دولت باید دست شرکت حمل ونقلرا از حمل ونقل قطع کندکسانی که سی وپنج سال پیش هیچ سرمایه ای نداشتند واز درامد راننده کمیسیونهای نا متعارف گرفتند وبیمه های راننده را پرداخت نکردند .الان هم به عنوان یک کامیوندار در یک سرویس بالغ بر یک میلیون وپانصد هزار تومان کمیسیون پرداخت می کنم که اگر به طور ناخالص 20درصد وبطور خالص 30 درصد کرایه راننده را دریافت می کند در حالیکه حد اکثر 1500 لیتر گازوییل 300 تومانی مصرف می کنم درمسیر تهران بندر وبالعکس دولت این صنف بدون هزینه عملیاتی را حذف کند ودرامد ان را به نفع صندوق نوسازی ناوگان مصادره کند انوقت هر بیست وپنج سال یک کامیوندار معادل پول کامیون خود را کمیسیون داده است ودولت می تواند این پول را درجهت راه اندازی صنعت یا واردات هزینه کند .البته الان دراین شرایط تحریم بحث تامین ارزی است
هدف گذاری یعنی این.اوایل قدرتشان دادن وعده لازمه دستگاهه.الآن هم ازهزارو یکدلیل موانع همان آخرین ویکمین دلیل مارو هم قانع میکنه(تحریم)اما همه دولتها دردرجه اول بفکرخودشون اگرغیرازاین میبود.من نوعی نبایدماشین آمریکائی ۴۴سال ساخت سوارشم ازعهده تامین خودشم عاجز.پناه برخدا هم دیگر کفایت نمیکند
دولت به فکر مخارج خودشه مجلس که نمایندگانشو مردم تعین میکنندبه فکر تعین قانون واسه پر کردن جیب دولت مردم هم تاوان اینها رو میدن
بیشترین قیمت کامیون و تریلر به خاطر گمرگ بالا شونه
متاسفانه قیمت کامیون بطور فزاینده ای بالا رفت کوتاه مفید، این خانه از پای بست ویران است