نزدیک 45 هزار نفر در بخش‌های مختلف صنعت هوانوردی کشور به‌صورت مستقیم فعالیت دارند که با ادامه روند تعلیق پروازها، این رقم در شرایط بازار کار امروز کشور و با احتساب خانوارها، بسیار زیان‌بار خواهد بود
به گزارش کاماپرس، باور و تصور حجم تخریب و اثرات یک ویروس ناقابل بر صنعت عظیم و پیچیده هوانوردی، برای افراد عادی و حتی کارشناسان در چند ماه قبل از شیوع کرونا دشوار بود، اما این ویروس ناباورانه کار خودش را کرد و شاید تعلیق پروازها و بسته شدن مرزهای کشورها، ابتدایی‌ترین تبعات آن بود.
ﺷﺮﮐﺖ اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ OAG پیشرو در اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ گزارشی ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ از وبیناری که هفته گذشته برگزار شد، منتشر کرد. این گزارش ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ آن اﺳﺖ ﮐﻪ ﭼﮕﻮﻧﻪ دولت‌ها ﺑﺮای ﺑﻘﺎی ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ ﺧﻮد از ابتدای شیوع کرونا ﺑﺬل و ﺑﺨﺸﺶ ﮐﺮده‌اﻧﺪ.
ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺳﻬﻢ را از ﮐﻤﮏهای دولتی بین ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺮﺿﻪ ﺧﻮد از دولتش درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده اﺳﺖ و در اواﯾﻞ ﺳﺎل ۲۰۲۰ ﻣﯿﻼدی، ۱۳ ﻣﯿﻠﯿﺎرد دﻻر از دوﻟﺖ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﻣﺎﻟﯽ درﯾﺎﻓﺖ کرد ﮐﻪ ﺗﺎ ﻣﺎه آﮔﻮﺳﺖ ﺳﺎلﺟﺎری ﻣﯿﻼدی ﺑﯿﺶ از ۸ ﻣﯿﻠﯿﺎرد دﻻر آن ﺑﻪ ﺣﺴﺎب اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ وارﯾﺰ شده است.اﯾﻦ ﺧﻂ ﻫﻮاﯾﯽ ﻓﺎﻗﺪ ﺷﺒﮑﻪ ﭘﺮوازی داﺧﻠﯽ اﺳﺖ و در ﻣﺴﯿﺮﻫﺎی ﺑﯿﻦاﻟﻤﻠﻠﯽ ﺧﻮد نیز ﺑﺎ رﮐﻮد ﺑﯽﺳﺎﺑﻘﻪای روبه‌رو ﺷﺪه اﺳﺖ. البته ﺛﺮوﺗﻤﻨﺪ بودن دوﻟﺖ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎن اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ نیز ﺑﺴﯿﺎر مهم اﺳت. ﺧﻂ ﻫﻮاﯾﯽ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر در سال ۲۰۱۷- ۲۰۱۶، درآمدی ﺑﺎﻟﻎ ﺑﺮ ۶/ ۱۱ ﻣﯿﻠﯿﺎرد دﻻر داشت. همچنین در ﺳﺎل ۲۰۱۹ ﺑﺎر دﯾﮕﺮ اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ از دﯾﺪ ﻣﺠﻠﻪ ﻓﻮرﺑﺲ ﺑﻪ عنوان یکی از برترین خطوط هوایی شناخته شد. ۱۳۸ ﻓﺮوﻧﺪ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎی ﻏﻮل ﭘﯿﮑﺮ، ۱۳۷ﻣﻘﺼﺪ ﭘﺮوازی در دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ و نزدیک به ۱۵ هزار ﮐﺎرﻣﻨﺪ، ﺑﯽ ﺷﮏ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ ﺗﻮﺟﻪ و ﺣﻤﺎﯾﺖ از ﺳﻮی دوﻟﺖ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر هستند.
دنیای اقتصاد در گزارشی اعلام کرد: درآﻣﺪ از ﻫﺮ «صندلی – ﻣﺴﺎﻓﺮ بر ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ» ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر در دوره زﻣﺎﻧﯽ ﻣﻨﺘﻬﯽ ﺑﻪ آﮔﻮﺳﺖ ۲۰۲۰، ۵/ ۹۹ درصد سقوط و کاهش داشته که همین تجربه ﻟﺰوم ﮐﻤﮏ دوﻟﺖ ﺑﻪ این شرکت را ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﻗﺒﻞ ﻋﯿﺎن می‌کند. اﯾﻦ ﻣﻌﻀﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪ ﺗﺎ درآﻣﺪ ﻧﻘﺪی اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ زمان ﻣﺸﺎﺑﻪ در ﺳﺎل ﻗﺒﻞ تا ۷۵درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ داشته باشد. ﺷﺮﮐﺖ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر، از ژاﻧﻮﯾﻪ ﺗﺎ آﮔﻮﺳﺖ سال جاری میلادی ۶۶۱۳۷۰۲ ﺻﻨﺪﻟﯽ ﺑﺮای ﻋﺮﺿﻪ در اﺧﺘﯿﺎر داﺷﺖ و ﺑﺮای ﻫﺮ ﺻﻨﺪﻟﯽ به واسطه این سابقه درخشان، ۱۳۱۶ دﻻر از دوﻟﺖ ﮐﻤﮏ درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮد. اﻟﺒﺘﻪ اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ ﮐﻤﮏ ﻣﺬﮐﻮر را ﺑﻼﻋﻮض نمی‌داند و ﺗﻼش دارد ﺗﺎ آن را ﻧﻮﻋﯽ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری دوﻟﺖ در اﯾﻦ ﺧﻂ ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﻨﻈﻮر و از آن ﺑﻪﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎﻟﯽ از ﺳﺎﺧﺘﺎر ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری در اﻗﺘﺼﺎد ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر ﯾﺎد می‌کند اﻟﺒﺘﻪ اﯾﻦ ﺣﺠﻢ از کمک، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺸﺎبهی در دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺛﺮوﺗﻤﻨﺪ ﻧﺪاﺷﺘﻪ و حتی شرکت‌های ﺑﺰرﮔﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ وﯾﺮﺟﯿﻦ آﺗﻼﻧﺘﯿﮏ نتوانسته کمک مناسبی دریافت کند.
ﺷﺮﮐﺖ های ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ با بیشترین کمک دولتی کدامند؟
بر اساس این اطلاعات، سنگاپور ایرلاینز، بیشترین کمک دولتی برابر ۱۳۱۶دلار بابت هر صندلی دریافت کرده است و پس از آن به ترتیب کتی پاسیفیک با کمک دریافتی ۵۷۴ دلار و آلیتالیا با کمک مالی ۳۹۴ دلار به ازای هر صندلی؛ جزو سه شرکت برتری هستند که توانسته‌اند دوران کرونا بیشترین کمک دولتی را دریافت کنند.
کمک‌های حداقلی ترامپ به صنهت هواپیمایی
در آﻣﺮﯾﮑﺎ اﺟﺮای ﻗﺎﻧﻮن ﺣﻤﺎﯾﺘﯽ اعطای کمک هزینه به آسیب‌دیدگان کرونا برای تامین امنیت اقتصادی آنها، ﻣﻮﺟﺐ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﺨﺸﯽ از شرکت‌های ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ آن ﮐﺸﻮر از کمک‌هایی ﺑﺮﺧﻮردار ﺷﻮﻧﺪ، اﻣﺎ ﺣﺠﻢ آن در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ، ﮐﺘﯽ پاسیفیک و ﭼﻨﺪ ﺷﺮﮐﺖ اروﭘﺎﯾﯽ، خیلی ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ نیست. در حالی‌که ﮐﺘﯽ پاسیفیک ﺑﺮای ﻫﺮ ﺻﻨﺪﻟﯽ ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪه ﮐﻤﮏ ۵۷۴ دﻻری درﯾﺎﻓﺖ کرده اﺳﺖ. ﺷﺮﮐﺖ آمریکایی ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ دﻟﺘﺎ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ ۵۹ دﻻر و ﯾﻮﻧﺎﯾﺘﺪ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ ۷۱دﻻر و آﻣﺮﯾﮑﻦ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ ۵۲دﻻر درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده اﺳﺖ.
جای خالی کمک‌های دولتی ایران به صنایع هوایی داخلی
سوال اصلی اما این است که آﯾﺎ اﯾﻦ اﻣﺘﯿﺎز در همه دﻧﯿﺎ ﺑﺮای تمام ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ وﺟﻮد دارد؟ در زﻣﺎن ﻫﻤﻪﮔﯿﺮی ﮐﺮوﻧﺎ، دولت‌های ﮐﻤﺘﺮ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ درگیر مشکلات بیشتری که از پیش وجود داشته و حالا تشدید شده، هستند. پس به نظرشان ﻫﺰﯾﻨﻪ ﮐﺮدن برای شرکت‌های ﻫﻮاﯾﯽ، اولویت کار نیست. در اﯾﺮان هم که وجود تحریم‌ها و وضعیت کنترل کرونا، اوضاع را سخت‌تر از قبل کرده است. با این حال نمی‌توان از اهمیت صنعت حمل‌و‌نقل هوایی در بهبود چرخه اقتصادی کشور چشم پوشید. شرکت‌های ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ایرانی هم می‌توانند در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﻌﺪﯾﻞ ﻧﯿﺮوی اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﺣﻔﻆ وﺿﻌﯿﺖ ﻣﻮﺟﻮد؛ از وام دوﻟﺘﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﺷﻮﻧﺪ، اﻣﺎ ﺗﺎﮐﻨﻮن اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺛﻘﯽ از ﺑﻬﺮه‌مندی این شرکت‌ها و ﻣﮑﺎﻧﯿﺰم واﮔﺬاری آن در دﺳﺘﺮس نیست.
برای دسترسی سریعتر به اخبار مهم روز، عضو کانال تلگرام کاماپرس شوید. برای عضو شدن اینجا را کلیک کنید.
انتهای پیام
