مدیرعامل ساپکو قیمت دستوری را سبب ضرر 45 میلیون تومانی به ازای تولید هر دستگاه پژو 206 تیپ دو دانست و راه‌حل آن را عرضه خودرو با قیمت تمام شده واقعی بیان کرد.
برای دسترسی سریع‌تر به اخبار داغ بازار خودرو، اینستاگرام کاماپرس را دنبال کنید. از اینجا وارد شوید.
به گزارش کاماپرس به نقل از عصر ایران، عادل پیرمحمدی مدیرعامل شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خوردو، پژو 206 را بهترین خودرو اقتصادی کشور اعلام کرد و گفت: این محصول دارای تمامی استاندارهای تعیین شده است و قیمتی رقابتی دارد. البته قیمت‌ها دستوری است و اگر اجازه عرضه خودرو با قیمت تمام شده واقعی را می‌دادند تولید این محصول در بازار افزایشی و قیمت این محصول کاهش پیدا می‌کرد و در این صورت نه مشتری و نه خودروساز ضرری را متحمل نمی‌شدند.
به گفته پیرمحمدی قیمت تمام شده پژو 206 تیپ دو بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده در سال 1400 169 میلیون تومان بوده که نسبت به سال 90 12 برابر شده در حالیکه در همان سال این خودرو در بازار 240 میلیون تومان قیمت داشته یعنی 19 برابر سال 90 بوده است. همچنین در شهریور سال 90 این محصول 13 میلیون و 700 هزارتومان قیمت داشت که به صورت اقساطی هم قابل خریداری بود و دلار در آن زمان 1100 تومان بود در حالیکه شهریور 1400 دلار نرخی حدود 26 هزارتومان داشت.
افزایش 30 برابری نهاده‌های تولید صنعت خودرو
مدیرعامل ساپکو افزود: مبنای قیمت مواد اولیه پتروشیمی و فلزات صنعت خودرو، بورس فلزات لندن است که در سال 1400 رشدی 30 برابری نسبت به سال 90 داشته؛ در سال 1390 قیمت هر کلیوگرم ورق فولادی 500 تا 700 تومان بوده و این افزایش قیمت سبب شده تا قیمت آلومینیوم مورد نیاز خودرو با احتساب هزینه ذوب و … 5 میلیون تومان و قیمت چهار حلقه لاستیک 8 میلیون و 500 هزارتومان شود. نهاده‌های تولید خودرو 30 برابر افزایش قیمت داشته ولی قیمت مصوب نهایی 12 برابر شده در حالیکه ارتقای این خودرو نسبت به سال 90 افزایش داشته است.
ارتقای کیفیت محصولات ایران خودرو نسبت به گذشته
پیرمحمدی درباره افزایش کیفیت توضیح داد: برنامه‌های کیفی ایران خودرو در جریان است، تاکونون 210 هزار دستگاه تولید و عرضه شده ولی زمانی طول خواهد کشید تا کیفیت برای مشتریان ملموس شود، نقص در کیفیت وجود دارد ولی ارتقای کیفیت یه شبه رخ نمی‌دهد. از ابتدای سال 1401 گارانتی خودروها به 60 هزار کیلومتر و سه سال افزایش پیدا کرده و با آنکه هزینه‌های زیادی برای ما داشته این کار را انجام دادیم.
این مقام مسئول یکی از مشکلات صنعت خودرو را عدم توسعه محصول دانست و گفت: صنعت خودرو همواره به پیروی از پژو فرانسه بوده و تحریم‌های سال 91 به نفع صنعت خودرو شد و با کسب دانش طراحی، رانا و دنا تولید شدند. البته با اجرای برجام پژو فرانسوی باز به بازار آمد ولی هیچ خودروسازی با مونتاژ پیشرفت نخواهد کرد. صنعت خودروی کشور مورد تحریم قرار گرفته ولی فروش خودروی کامل تحریم نیست که هدف از این کار شکست صنعت خودرو خواهد بود. اکنون در روسیه وضعیتی مشابه اتفاق افتاده که از صنعت خودروسازی ایران درخواست کمک کرده است.
مخالفت با مونتاژکاری در داخل
کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: ما مخالف همکاری با خارج نیستیم ولی با افزایش مونتاژ کاری مخالفیم زیرا اگر طراحی توسط خودروساز انجام شود متوجه نقص و عیوب خودرو نیز خواهد شد. در حال حاضر طراحی اکثر قطعات توسط قطعه‌سازان داخلی انجام می‌شود که پیش از این قطعات دارای رتبه آ، بی، سی و دی بودند که دی حذف شده و قطعات در گرید آ و بی تولید خواهند شد. البته در صنعت قطعات الکترونیکی عقب هستیم و اگر بحرانی میان چین و تایوان شود تمامی صنایع در جهان با مشکل مواجه خواهند شد زیرا تامین کنندگان بزرگ قطعات الکترونیکی هستند. تحریم‌ها علیه روسیه این صنعت را دچار مشکل کرده ولی در کشورمان با تلاش صنعتگران در حال تولید هستیم.
پیرمحمدی اشاره کرد که با تولید برخی از محصولات تا 70 میلیون تومان ضرر می‌کنیم ولی با این حال در راستای ارتقای کیفیت قدم برداشته‌ایم تا جایی که بهمن 1400 بیش از 80 هزار خودرو ناقص وجود داشت ولی امروز این عدد به صفر نزدیک شده است.
چگونگی بهبود شرایط تولید محصولات داخلی
مدیرعامل ساپکو در رابطه با بهبود شرایط تولید تاکید کرد: تا زمانی که از محصول نهایی حمایتی صورت نگیرد و اولویت در خام فروشی باشد بهبود تولید رخ نخواهد داد. به عنوان مثال مواد اولیه با قیمت جهانی در بورس عرضه می‌شود ولی با قیمت مناسب و آسان به دست تولید کننده نمی‌رسد و گاهی قیمت مواد اولیه مورد نیاز صنعت خودرو در بورس کالا از قیمت جهانی نیز پیشی می‌گیرد.
این مدیرعامل درباره ارزبری نیز اظهار کرد: از آنجایی که قطعه‌سازان نقشی پراهمیت در راستای تحقق تولید کامل داشتند ارزبری کاهش یافته و 105 میلیون یورور کاهش ارزبری در سال گذشته داشتیم.
او افزود:یک سوم از مجموعه و قطعات وارداتی مربوط به صنعت خودرو می‌شود که 33 درصد از ارزبری مرتبط با قطعه‌ساز و خودروساز، 30 درصد در حوزه تولید کننده قطعات الکترونیکی و بخش اصلی 37 درصد در حوزه تامین مواد اولیه است.
قیمت پژو 206 کارکرده و نو در سال گذشته
در بازار خودروهای صفر قیمت پژو 206 تیپ 2 مدل 99 مردادماه سال گذشته 235 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 2 مدل 1400 هم 250 میلیون تومان، پژو 206 تیپ5 مدل 99 نیز 305 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 مدل 1400 با قیمت 300 میلیون تومان، پژو 206 صندوقدار مدل 99 و قیمت پژو 206 صندوقدار مدل 1400 در این بازار هم به ترتیب 295 و 305 میلیون تومان بود.
در بازار خودروهای کارکرده، پژو 206 تیپ دو 235 میلیون تومان، پژو 206 تیپ پنج 275 میلیون تومان و قیمت پژو 206 اس دی در بازار دست دوم مردادماه سال گذشته 286 میلیون تومان بود.
قیمت پژو 206 صفر و کارکرده در سال 1401
در بازار خودروهای صفر در مردادماه 1401 پژو 206 تیپ 2 مدل 1401 به قیمت 299 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 2 مدل 1400 نیز 292 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 2 مدل 1399 هم 282 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 مدل 99 به قیمت 360 میلیون تومان، پژو 206 اس‌دی مدل 99 هم 355 میلیون تومان و قیمت پژو اس‌دی مدل 1400 در بازار خودروهای صفر 375 میلیون تومان است.
در بازار خودروهای کارکرده، پژو 206 تیپ 2 و همچنین صندوقدار مدل 1400 به ترتیب 287 و 365 میلیون تومان است و قیمت پژو 206 تیپ 5 و صندوقدار مدل 99 در بازار دست دوم در مردادماه 1401 به ترتیب 360 و 355 میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند.
انتهای پیام
مرتبط با :
ایران خودرو
سلام
شما یه لطفی بکن آلت قتاله تولید نکن.
وقتی با قطعات ومودداولیه ای که باهمون بهای عرضه شده دربازارجهانی خودروسازان جهان تولیداتی مرغوبتروارزانترومطابق بااستانداردهای جهانی تولید میکنن ودربازار رقابتی بین الملل سودکلان عایدشون میشه عجیبه که مثلا کارشناسهای خودروسازان حمایت شده وانحصاری داخلی هنوزتمارض وآه وناله میکنن .خب صرف نمیکنه درشو تخته کنین .ملت که نباید جورکیسه های گشاد شمارو بکشن .روکه نیست ماشالله …ولی زبون الی ماشالله…..