مسیر خدمات حمل و نقل هوایی پر پیچ و خم است
خدمات حملونقل هوایی همواره با چالشهای فراوانی همراه بوده است. گاهی اوقات واگذاری خدمات مربوط به این حوزه از سوی افراد به شرکتهای لجستیک میتواند امنیت کالا را تضمین کند و مرسوله با خدمات حملونقل هوایی در زمان کمتر و شرایط بهتری به مقصد برسد.
رضا بنیاعمام، مدیر شرکت حملونقل بانینیکبار در گفتوگوی اختصاصی با کاماپرس از فرازونشیبها و امکاناتی که شرکتهای حوزه لجستیک به مسافران ارائه میدهند، صحبت میکند.
برای مشاهده جدیدترین اخبار کسبوکار کاماپرس را در اینستاگرام دنبال کنید.
چه شد که وارد حوزه لجستیک و حملونقل هوایی شدید؟
از سالها پیش بسیار علاقهمند بودم مجموعه خودم را در حوزه لجستیک و حملو نقل هوایی داشته باشم. از سوی دیگر نام بانینیک از اسامی مورد علاقهام بود و آرزوی قلبی من این بود که روزی شرکتی با این نام برای خودم تاسیس کنم. شروع فعالیت من در این حوزه به سال 1388 برمیگردد. زمانی که خودرویی خریداری کرده بودم و برای اینکه بتوانم اقساط مربوط به آن خودرو را پرداخت کنم و شرایط مالی بهتری پیدا کنم، به توصیه یکی از دوستانم به صورت نیمه وقت، از ساعت 5 بعدازظهر در شرکتی نزدیک فرودگاه مهرآباد به عنوان صندوقدار و حسابدار مشغول به فعالیت شدم. در آن دوران، حرفه تخصصی من حسابداری بود. کمکم از این سبک کار خوشم آمد. چون بسیار برایم جذاب بود و احساس میکردم هر روزی که در این حوزه فعالیت میکنم، برایم متفاوت از روز قبل است. خدا را شاکرم که در نهایت توانستم در آن مجموعه تجارب خوبی کسب کنم و از آنجایی که دلم میخواست رشد کنم و در جایی ثابت نمانم تا بتوانم فعالیتم را توسعه دهم، این مسیر را به همین شیوه طی کردم و در نهایت به جایی رسیدم که با مجموعهای که اتفاقا بسیار هم دوستش داشتم، بعد از 10 سال قطع همکاری کردم. این تصمیم من در آن برهه تنها به یک دلیل بود و آن هم این بود که بتوانم شرکت و مجموعه خودم را داشته باشم.
در مجموعه نیکبار دقیقا چه اقدامی انجام میدهید؟
شرکت بانینیکبار، شرکتی است که خدمات حملونقل هوایی را به مشتریانش عرضه میکند. شاید بتوانم سر فصل فعالیتهای این شرکت را در حوزه صادرات و واردات قلمداد کنم. ارسال حیوان زنده، فعالیت در حوزه فریت و بستهبندی، ترخیص کالا و مرسولهای که قابل حمل به صورت هوایی باشد در حوزه فعالیتهای ما قرار میگیرد و میتوانیم تمامی خدمات مربوط به این حوزه را به مشتریانمان ارائه کنیم.
کمی در مورد جابهجایی هوایی پت برایمان توضیح دهید. روند انجام این کار به چه صورت است؟
از آنجایی که انجام سفر برای مسافر میتواند استرسآور باشد، ما سعی کردیم در این بخش در کنار مشتری باشیم و انجام فرآیند مربوط به ارسال هوایی پت را از اولین قدم آن که شامل گرفتن آزمایشات و گرفتن مجوز از سازمان دامپزشکی است، به همراه دیگر موارد مانند اقدامات مربوط به گمرک و بارنامه را خودمان انجام دهیم. حال مشتری اختیار این را هم دارد که هر مرحلهای را که تمایل دارد، خودش انجام دهد یا اینکه انجام مراحل مختلف را به ما واگذار کند. طبیعتا برای این کار، قراردادی با مسافرمان بسته میشود که از ابتدای کار تا پایانش همه اقدامات لازم جهت ارسال پت به کشور دیگر را انجام دهیم.
مهمترین چالشی که امروز در حوزه فعالیت خود با آن مواجه هستید، چیست و چه راهکارهایی را برای مقابله با این چالشها در نظر گرفتهاید؟
چالش که همواره در کار ما بوده است. اگر بخواهم به صورت کاملا تخصصی در حوزه فعالیت خودمان به این چالش ها اشاره کنم، بحث تحریمها برای ما چالشهای زیادی به همراه داشته است. تحت تاثیر تحریمها ما هم در بحث ارسال کالا به کشورهای دیگر و هم در حوزه مربوط به وارد کردن کالاها به داخل کشور مشکلات زیادی داریم. در واقع شرایط به گونهای است که ما مدام باید سعی کنیم، برای طی کردن یک راه مستقیم، راههای میانبری را پیدا کنیم. این امر هم برای ما شرایط سخت و دشواری را ایجاد کرده و هم برای مشتریانمان هزینه بیشتری به همراه دارد. ضمن اینکه بار مسوولیت ما را هم سنگینتر کرده و بالاتر برده است. شما زمانی که در حال گذشتن از یک راه مستقیم هستید، مسیر را میبینید و نگرانی در مورد آن ندارید. اما وقتی راه پر پیچ و خم میشود، نمیدانید قرار است پشت هر پیچ چه اتفاقاتی برای شما به عنوان صاحب کالا یا باری که به همراه دارید، بیفتد و من فکر میکنم تمام شرکتهای حملونقل هوایی در حال حاضر این مشکل را دارند.
راهکار شما در این شرایط چیست؟
تنها راهکار ما صبوری در این شرایط است. تمام تلاشمان را به کار میبریم که این سختی را به جان بخریم تا صاحبان این کالاها، بابت سرویسی که از ما دریافت میکنند به هیچ عنوان استرس و نگرانی نداشته باشند.
در حملونقل هوایی چه محدودیتها و خط قرمزها وجود دارد؟
در این حوزه خط قرمزهای زیادی وجود دارد. به عنوان مثال ما یک سری کالای ممنوعه جهت ارسال داریم که به هیچ عنوان امکان ارسال آنها برایمان وجود ندارد. اسلحه، مهمات، رادیواکتیو، مایعاتی که حالت اسیدی دارند از این خط قرمزها هستند. با این حال، در بخشی از صنعت هوایی، امکان ارسال این موارد تحت عنوان کالای ممنوعه و با یک شرایط بستهبندی خاص وجود دارد. علاوه بر این، عدد و رقم مربوط به هزینه این کار هم چند برابر هزینه ارسال کالاهای دیگر محاسبه میشود. به عنوان مثال اگر ایرلاینی به ازای هر کیلو بار معمولی از شما هزار تومان دریافت کند، بابت ارسال آن کالاهای ممنوعه این نرخ را 5 برابر خواهد کرد.
برنامهای برای توسعه بانینیکبار در آینده دارید؟
بله. قطعا برنامه ما این خواهد بود که در آینده هلدینگ شرکت خدمات بار هوایی بانینیکبار را تاسیس کنیم و سیاست من در بانینیکبار این است که مشتری وقتی وارد مجموعه ما میشود، بتوانیم تمام نیازهایش را تامین کنیم. یعنی افراد دغدغه این را نداشته باشند که کالایشان را هوایی یا زمینی یا دریایی ارسال کنند و وقتی وارد مجموعه ما میشوند از صفر و آغاز کارشان را تا هر جایی را که دوست دارند به مجموعه ما محول کنند.
حملونقل هوایی بیشتر به کدام یک از کشورهای همسایه کشور خودمان ارسال میشود؟
در حال حاضر ما با کشور امارات بیشتر از سایر کشورهای دیگر همکاری داریم و فکر میکنم، پرترافیکترین حمل در بحث فریت، ارسال حیوان زنده باشد و ارسال کالاهای تجاری در رتبه اول قرار دارد. بعد از کشور امارات میتوانیم به کشور چین اشاره کنم. در مجموع این دو کشور خیلی پرترافیک هستند.
به کشور چین چه کالاهایی بیشتر ارسال میشوند؟
تابه حال تجربه ارسال کالایی به چین را نداشتیم اما استعلامش را داشتهایم. اصولا بیشترین مواردی که به چین ارسال میشود، شامل مواد اولیه مانند پلیاتیلین و مواد پلاستیکی است. از سوی دیگر به دلیل این که ارسال این موارد به صورت هوایی هزینه بالایی دارد، اصولا سعی میشود از حملونقل دریایی استفاده کنند.
به طور کلی بانینیک بار چه اعداد و ارقامی را توانسته در بازار لجستیکی ایجاد کند؟ آیا تا به حال در زمینه خاصی رکورد جدیدی را ثبت کردهاید؟
نمیتوانم پاسخ سوال شما را دقیق و با عدد و رقم عنوان کنم؛ اما در بحث اکسپرس بودن از تهران به امارات، از تهران به استانبول و حتی از چین به تهران نسبت به دوستان دیگر جایگاه بهتری داشتهایم و تاکنون سرویس اکسپرس خیلی بهتر و کاملی را در اختیار مشتریان قرار دادهایم.
استراتژی شما در شرایط بحران به چه صورت است. با توجه به اینکه ما یک جنگ 12 روزه را پشت سر گذاشتیم که برای یک بازه زمانی به هیچعنوان امکان پرواز وجود نداشت و خیلیها در آن دوران منتظر بارشان بودند و برای برخی دیگر اصلا مشخص نبود چه بلایی سر بارشان آمده است. در بانینیکبار چه اتفاقی افتاد؟
تمام این مشکلات برای ما هم پیش آمد و از همان روز تمام سیاست ما این بود که سعی کنیم در تمام شاخههایی که میتوانیم فعالیت کنیم و حتی در حوزه صنعت لجستیکی هم وارد شویم؛ حتی اگر به میزان کم و اندک باشد. کار به جایی رسید که ما هوا را به دلیل بسته شدن حریم هوایی نداشتیم و خیلی از بارهای ما تحت تاثیر شرایط بینالمللی مانده بودند و کاری از دستمان برای رساندنشان به دست مشتری برنمیآمد. در بحث زمینی هم چون ارسال دور تا دور و از تهران به شهرستان را داشتیم، مجبور شدیم همه را به صورت زمینی ارسال کنیم. شاید روند کار کمی طولانیتر شد، اما بعد از چند روز شرایط برای انجام کارها بهتر شد. طوری که انگار دیگر خبری از مشکلات نبود. طبیعی است وقتی سیستمی آغاز به کار میکند، کم کم خودش مشکلاتش را عیان میکند و ما هم به لطف خدا و تلاش بچهها توانستیم در این مورد هم از چالشی که سر راهمان قرار گرفت، پیروز بیرون بیایم.
اگر به عقب برگردید باز هم وارد حوزه حملونقل هوایی میشوید؟
صدرصد.
چه علاقهای موجب شده با این قطعیت این پاسخ را بدهید؟
قبلتر هم عنوان کردم. فعالیت دراین حوزه طوری است که برای شما هیچ روزی مانند روز قبل نیست و این ویژگی غیرتکراری بودن کار برای من بسیار جذاب است. انتهای این کار به دلیل گستردگی و جذابیتی که دارد، هیچگاه این معلوم نیست. به عنوان مثال، وقتی فعالیت هواییتان را در زیرشاخه هایی که پیشتر به آنها اشاره کردم، انجام میدهید، پس از اتمام کار در این حوزه وارد حوزه دریایی میشوید، پس از حوزه دریایی هم وارد حوزه زمینی میشوید و تنوع کار بسیار زیاد است. این کاری است که تاکنون برای من بسیار جذاب بوده است؛ ضمن اینکه من هم به جایگاهی که الان در آن قرار دارم قانع نیستم و به اقدامات و برنامههای بزرگتر و بیشتری فکر میکنم.
در حوزه لجستیک برندهای متنوعی در حال فعالیت هستند. ارتباط بینشان بسیار صمیمانه است. گاهی اوقات در این حوزه نگاه رقابتی وجود ندارد. آیا این دیدگاه در مورد بانینیکبار هم صدق میکند؟
صدرصد همینطور است. صنعت ما پس از پاندمی کرونا کمی بزرگ و متحول شد. اما به طور کلی صنعت کوچکی است. اگر دقت کنید متوجه خواهید شد که تمام نیروهای فعال در حوزه لجستیک، حداقل همکاری با سه یا چهار شرکت معروف را تجربه کردهاند. من فکر میکنم، به اصطلاح نمکگیر شدن این افراد در شرکتهای دیگر موجب میشود، نگاه رقابتی در فعالیت ما کمرنگتر شود و افراد در هر حوزهای که فعالیت میکنند، کماکان ارتباطات خود را با مجموعههای قبلی حفظ کنند. میتوان گفت، دلباختگی و وابستگی همچنان هست و این موجب تعامل و رقابتی میشود که همراه با رفاقت است و این خیلی هم اتفاق خوبی خواهد بود.
انتهای پیام
مرتبط با:
